Patto cinese per Fiat. Sembra di essere tornati indietro all’epoca in cui gli ambasciatori vendevano le macchine di Torino in giro per il mondo. L’ultimo accordo è quello fra la cinese Nac e l’Iveco. Le due società hanno costituito una joint venture a cui sono state conferite le attività della Yuejin Motor Company fino a ieri controllata dalla stessa Nac.

Si tratta in pratica per la Fiat di una porta aperta sul mercato dei veicoli commerciali leggeri e medi destinati al Paese della Grande Muraglia. È stata prevista una produzione iniziale di 70 mila veicoli l’anno, che nel medio periodo potrebbe raggiungere quota 100 mila. Accanto a Sergio Marchionne, ad di Fiat, e a Liang Baohua, Governatore della Provincia di Jiangsu - in cui il Lingotto è presente da tempo - c’erano oggi Prodi e Montezemolo, quest’ultimo nel doppio ruolo di presidente di Confindustria e di Fiat. Sicuramente è una bella cosa, ma anche un’ottima cartolina cinese da spedire in Italia durante le polemiche sul caso Telecom. Come dire? Camionate di auguri…

Se il Lingotto va in Cina, in Europa il settore è in fermento per una nuova partita. Oggi, infatti, sul quotidiano color salmone di Confindustria compariva un articolo di taglio basso che raccontava le mire della tedesca Man sulla svedese Scania: se l’operazione andasse in porto nascerebbe il più grande polo europeo del camion. Di mezzo ci sarebbero, però, i connazionali della Volkswagen. La casa dell’auto per il popolo ha, infatti, il 19% della stessa Scania e sembra indecisa fra l’opposizione e l’alleanza col nuovo polo del camion, che supererebbe nel Vecchio Continente Daimler Chrysler e Volvo per capacità produttiva. La famiglia dei Wallenberg, detentrice del 10,8% del capitale di Scania, sembra invece aver già deciso di aderire ad un’eventuale offerta. Una parola dovrà inoltre dirla anche la Commissione europea che in passato aveva bloccato una fusione fra Volvo e Scania, ma che questa volta potrebbe essere convinta dalla complementarietà dei mercati di Man e della società svedese.

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